有粉丝爆料：成都机场路的AITO问界中心退网了！我第一感觉是不可能，然后听说了网传原因，也就理解了！
网传赛力斯给经销商签的授权协议里写死一条排他规则：同一投资人，同一个汽车商圈，不允许同时运营小米汽车销服网点，同店、隔壁店并排开店都不行，一旦违规，厂家有权直接收回问界授权。
建国在机场路这片汽车城，一边开着问界用户中心，一边落地小米销服一体店，两块场地挨得很近，属于同一商圈、同一老板，踩中厂家渠道红线。
摆在经销商面前只有两条路：要么关掉小米门店，专心做问界；要么关停问界店，好好卖小米汽车。
说实话，做这个选择还挺难的。
那么问题来了，建国为什么最终选小米？
很多人疑惑，都说问界单车毛利更高，建国为啥宁愿关掉问界店保小米？帮主分析如下：
第一，建国是小米全国首批14家合作经销商，四川核心战略伙伴，2023年底建国集团黄老板亲自去北京小米汽车总部签订的合作意向书。
第二，两种品牌经营压力还是有区别。相对来说问界用户中心在装修装潢、设备设施、服务水准上要求更高一些，投入更大一些。小米汽车渠道模式要压力小一点。
第三，当然还有库存资金要求、产品规划等复杂因素的考量。涉及短期毛利和长期增量的取舍、以及对未来市场的判断。这个就见仁见智，多少有一点赌的成分在了！
这里也要客观说一句：建国只是关停机场路这一家问界门店，只是放弃同商圈共存的点位，不代表集团就不做鸿蒙智行的品牌了。
其实不少新能源品牌，尤其是热度、销量都在线的品牌，都在收紧排他条款，核心目的应该有两点：
一是防止门店销售资源内耗，避免销售两头摇摆、客户互相分流；
二是锁定经销商专注度，防止投资人在本品与竞品间权衡利弊。
但这套规则，最难受的是手握多个品牌资源的大型区域经销商。像建国这种深耕本地十几年的集团，手里握着十多个品牌代理权，本来想靠双热门新能源品牌双线增收，结果被渠道条款限制，被迫做出取舍。
门店关停看着是一件小事，实则是主机厂渠道话语权博弈的缩影。
后续如果其他城市再出现同类门店调整，不用意外，这条排他渠道红线，短期内不会放松。
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